互联网巨头企业相继杀入出行板块，且纷纷瞄准网约车细分领域，各自出招欲瓜分市场蛋糕，行业呈混战之势。北京商报记者于4月3日获悉，携程旗下的携程专车已正式获得网约车牌照，可在全国范围内进行网约车服务。这意味着携程在合作模式之外，即将开启自营网约车业务。携程也成为继美团与高德之后，又一家跨界出行的老牌互联网企业。业界认为，在网约车领域，携程属于后来者，该公司之所以有底气加入战局，主要依靠自由行及商旅客群。由此可见，现阶段出行市场不再是单纯的价格导向性，业务协同、服务细化成为后来者的主要诉求。不过面对如此激烈的竞争，未来谁能从大浪淘沙的网约车市场中脱颖而出，仍是一道待解之题。

拿下牌照

目前，携程集团旗下的携程专车获得的是天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是“网约车牌照”。在获得该服务能力认定后，携程专车可在全国范围内进行网络预约出租车线上服务。根据公开资料显示，“网约车牌照”分为线上服务能力认定和线下服务能力认定两方面。其中，线上服务能力又分为全国范围和区域范围。值得注意的是，虽然此前美团已经获得了南京、杭州网约车运营资格，其线上服务能力认定也是全国范围，但目前涉猎的市场只在杭州、南京、上海等几个城市。

事实上，携程早有布局网约车市场的动作。从2014年开始，携程专车就开始搭建平台，起初是吸引网约车平台入驻，在运营三年后，依托于携程的机票、酒店产品，不断接入各种专车服务商。在拿下牌照后，携程专车将正式推出自营的专车服务。

北京商报记者了解到，携程专车服务主要是通过携程已有的酒店、机场和旅游资源，解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，包括接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等。携程相关负责人表示，商旅人士是携程专车服务的重点对象。

据携程相关负责人介绍，目前携程专车在预约接送机领域已占一定的市场份额。一直以来，携程都在采用平台+自营的策略模式，通过三年的运营经验，携程在吸引滴滴与首汽等传统网约车服务入驻的同时，推出自营的网约车服务，以满足异地出行的游客需求。对此，有业内人士指出，OTA实际上就是一个平台，针对专车的发展，既有自营的部分又有合作的部分。就携程来说，在定制游、美食领域都有自己布局的业务，但同时也有与供应商合作的部分。

亦喜亦忧

据携程国内专车事业部CEO李乔介绍，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。据交通部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿，但却只有10万名网约车司机具备上岗资格。面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，网约车市场的供需矛盾也十分尖锐。需求量的提升为企业提供了机会，但同时也进一步加剧了市场的竞争。

截至目前，除了携程外，还有高德地图、美团以及首汽约车、曹操专车等多家企业都在争夺网约车的市场份额。不过，携程负责人也表示，虽然当前市场竞争十分激烈，但在旅游、出差旅客个性化出行需求方面仍然存在很大的提升空间。据介绍，携程专车是通过细分“旅游交通”市场的方式，针对目标人群差异化对应出行服务。同时，该负责人还透露，目前去哪儿专车也在尝试组建自有供应链，并围绕机场、火车站、酒店、商圈、景区等焦点区域，与携程网、去哪儿网的机票、酒店、门票、度假等业务联手提供一站式的旅游出行解决方案。

中国社会科学院旅游研究中心特约研究员杨彦锋告诉北京商报记者，携程选择从专车领域切入网约车，是其一站式旅游平台的自然延伸。他认为，目前携程的汽车票、专车等业务发展良好，如果针对旅游客流精准推送，有其一定优势。另外，他还介绍，之前携程也是易到的重要股东，是网约车的早期投资者，对网约车的运营有实际经验。未来，在网约车的大竞争格局中，有望依托旅游垂直领域的优势成为重要的竞争者之一。

此外，北京商报记者了解到，此前滴滴出行和首汽约车都是携程移动旅行平台上重要的网约车资源。如今从平台合作到直营竞争，携程与滴滴、首汽之间的关系也错综复杂起来。对此，北京第二外国语学院教授王兴斌对北京商报记者表示，在市场竞争中，企业之间分分合合是十分正常的。“相较于其他旅游企业，携程具有品牌、客户的优势，这无疑对其在网约车市场的布局有所助益。不过由于携程此前没有置身于自营网约车行业中，对于网约车的管理以及定价等方面未有丰富经验，发展状况还有待观察。”

出行混战

同样值得关注的是，在携程正式入局前后，出行市场迎来多家头部企业。

3月21日，美团打车继南京之后正式登陆上海，上线出租车及快车两种服务。三天后美团打车宣布，进入上海首日，美团日订单量即突破15万单，第二天更是达到25万单。在开城第三天，即3月23日当天完成订单量最终突破30万。其中，上海新用户中有近50%再次成单。同日，美团点评CEO王兴宣称,美团打车已拿下了进驻市场1/3的市场份额。进入上海一周，美团打车在上海累计服务乘客超220万人次，全部订单中有40%与吃喝玩乐相关。

在美团打车来势汹汹的同时高德地图也高调入局，后者于3月27日宣布推出顺风车业务，正式在北京开启车主招募。除北京外，高德地图还在上海、广州、深圳、杭州等城市开启了车主招募，并陆续将该业务扩展到全国更多城市。目前，该业务已在成都、武汉上线。

此外，出行老兵们也在摩拳擦掌。不久前，易到宣布将对现有业务模式进行一系列调整，包括免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等，打破网约车传统的佣金模式。同时，还推出“免佣金+阶梯返利”计划，在全国47个地市选择47万车主，实行免佣金政策，并对车主施行阶梯返利。4月2日，嘀嗒出租车在现有8个城市基础上再开通9个新城市，包括成都、重庆、南京、武汉、西安、长沙、郑州、青岛和咸阳，在试运行期间，以上城市当地出租车司机注册比例超过70%，3分钟应答率超过80%。

在移动出行格局稳定的情况下，短时间进入多个互联网企业并不常见。“从整体市场来看，新入局的几家根基业务都比较牢靠，具有一定的品牌影响力和市场份额。”智察大数据分析师刘大伟介绍，“它们进入出行市场的目的更多是从原业务的场景出发，去切出行细分市场的蛋糕，它们不需要颠覆行业格局，而是希望可以在自有业务的基础上做延展，扩张生态版图。”

他进一步说，“拿携程、美团和高德来说，它们本身的业务跟出行的关系就很密切，尤其是携程和高德掌握着海量的出行需求入口，它们不需要在前期去抢夺出行流量入口，追求的是更稳定的打法”。

来源：北京商报