距今5.3亿年前的寒武纪，一场地球生物进化史上最为壮观的“生命大爆发”骤然上演。

在人类科技史上，类似的故事也在不断出现：互联网技术突飞猛进，不断与其它行业贯通、融合，衍生出大量最适应信息时代的“新物种”。

物流行业同样正在科技力量的推动下自我演进。以移动互联网技术应用爆发“奇点”为始，一批革命性的创新物流公司正在快速成长。

云鸟科技创始人兼CEO韩毅是这一进程中的重要玩家。从物流“外行”，再到智慧供应链的倡导者，他正带领创业团队把物流这个“傻大黑粗”的传统行业转化为“性感”、智慧的高科技行业。

“局外人”敲门

如果不是看到共享经济的快速发展，韩毅进入物流赛道的时间与故事应该大为不同。作为连续创业者，韩毅曾是硅谷动力副总裁、无线娱乐公司魔龙的创始人、微播易创始人，以眼光独到、干事有韧劲为行业人所称道。

在决定进入共享货运市场之前，他仔细研究过市场上的翘楚。这些企业围绕共享理念建立新商业逻辑之前，所在行业几十年都没有发生过重大改变，依托移动互联网新理念、新技术，最终演进为颠覆性力量。

2014年，共享经济的商业模式、技术模式正处在快速成长、重塑生态的重要阶段，韩毅看透了火爆表像下的关键性要点。

“它们与传统出公司的差异是什么？差异就是它们是用科技手段把资源效能做到极致。”

韩毅希望在物流行业加入互联网因素。一次次的对比、思考，他得出结论，共享模式同样能在同城货运市场上践行。他相信，共享货运与其它共享行业的核心大原理一脉相承。

作为互联网人，韩毅对信息技术的理解有充分的自信。

2014年，功能强大的智能手机开始在全社会普及，包括司机在内的大量蓝领也在通过3G、4G上网。机会窗口打开时，越来越多的视线投向无线互联网所带来的商机。

韩毅看到，没有IT数据和技术框架，传统城市货运历经30多年的科技“真空”发展。货主和司机是双盲状态，彼此信息不对等，在途的所有信息仅靠司机“一张纸”来手动记录。而运力科技必将彻底颠覆行业，实现零售商、配送供应链服务商、司机等多方共赢。

2014年11 月份，他以“大无畏”的“局外人”姿态跳进物流行业，专注城配共享运力市场的云鸟科技成立。市场由此迎来了一个来自互联网行业的“搅局者”。

对于贴着互联网标签的“新人”，物流行业当时众说纷纭。保守的人持高度怀疑的态度，觉得他们不接地气，只会烧钱。开明的人看好外来势力，觉得行业必须拥抱新的打法。

韩毅还清楚地记得有一次去深圳参加物流行业大会，云鸟等参会的跨界者说要“用互联网改造物流”，台下几个在行业干了十五六年的老前辈“特别看不起”，话中的透出的意思是“你们这些人懂物流吗？”好在互联网人有自己的逻辑，并不认物流行业的环境就一直会乱下在去。

对韩毅而言，做出真成绩，力促行业真进化，是回应质疑，证明自己的最好方法。

洞察行业本质

在很多人心里，“小散乱差”的标签是以前物流行业难以摆脱的“牛皮癣”，重资产、重运维，市场多头割据，企业很难做大。但对拥有新眼光的云鸟团队来说，却从中看到了机会。

他们看到了物流行业的另一面：规模足够大；市场中没有巨无霸；政策环境相对友好。创业团队坚信，科技与之融合，必能产生新的火花，云鸟可以成为领头羊公司。

剖析传统同城货运痛点，云鸟认为效率过低问题最为突出。今天的城市，配送网点、货物品类越来越多，没有科技的深度介入，光路线安排就让人“挠头”，更别说大幅提升行业效率。

类似的障碍大大地限制了传统企业的成长，客观上造成社会物流成本居高不下。

对此，云鸟科技提出了“用数据驱动供应链交付”的创新发展思路，推出自主研发的“鸟眼系统”“百灵引擎”“雨燕”等现代化信息管理系统，着力扫清品质交付，货主、司机精准画像等行业痛点。为达目标，韩毅希望云鸟能将技术一直武装到牙齿。

云鸟围绕几大核心关键提升自身能力：

首先解决运力现代化问题。通过自动化的运力撮合系统，货主能在合适的时间，以合适的价格找到合适的司机。这极大节约了运力供求双方的撮合成本与撮合效率。

其次大大提升配送中货物交付管控能力。货品要按计划、安全地交付给客户，需要有全程管控，通过信息化系统，可以实时监控所有重要信息，把司机的优劣行为变成可数据化、可衡量的内容，并为系统奖勤罚懒提供判断依据。

另外大大降低排线难度，提升出车效率。很多时候，一个货主面对的是几百个配送网点，既要考虑路线安排是否合理、路上是否堵车，又要考虑出什么样的车、让车拉更多的货等多维度问题，但往往只要同时提几个条件就会让人脑“嗡的一下”。计算机采用路由算法，两分钟就可以出结果。

随着系统的完善，云鸟还为货主提供了更多可视化管理体验。在传统物流公司，货品配送、分发对货主而言处于黑箱当中，今天他能通过大屏一目了然地了解物流公司出了多少车，晚点率、实到率、成本各是多少。

这些努力大大改变了外界对物流行业的印象。云鸟的一位高管在出席“2018中国智慧物流大会”时曾形象地描绘出这样的场景：“一手敲键盘一手接电话，两眼盯‘鸟眼’，满脑大数据，在办公室高效管理全国货运师傅。我们用一个成熟的信息化系统，替代了传统低效、松散，缺乏管理的城配物流模式。”

在科技力量支撑下，云鸟采用了不同的收费模式。与其它同城货运平台按里程为资费标准不同，云鸟首创招投标模式：企业客户在平台上发标书说明目标和需求；司机在线上投标。

云鸟对“效能”问题的“斤斤计较”，最终让同城货运环节所有参与主体受益。韩毅总结，云鸟系统提升了10%－15%货运效率，从“干毛巾中挤出了水”，回馈了货主与优秀司机。

而云鸟科技则在短短3年时间内不断扩张版图：截至2017年底拥有80多万个专业司机，服务客户超10,000家，日运费收入突破700万；并建立了一个以北京为中心，辐射东西南北中五大区，21个一二线主流城市周边300公里范围的城配圈。

“新物种”再进化

随着信息加速流动、技术爆炸式演进，“一招鲜”成就不了基业长青，加入了新基因的物流企业也得进行更高阶位的竞争。作为移动互联网时代的“新物种”，云鸟选择的是向智慧化方向发展。

“未来所有物流公司都是科技公司。” 韩毅说，在出行市场，这样的情形已经显现，“如果现在要创立一家传统出行公司，大家都不知道应该怎么做了，行业科技化程度越来越高。”

在物流行业，云鸟是少见的奉行工程师文化的独角兽企业，以拥有与大互联网相当的研发能力而自豪。甚至团队并不认为云鸟是城市货运企业，而是认为它是智慧供应链交付提供商。

为强化云鸟的供应链智慧化水平，韩毅在内部组建了一个300多人的技术研发团队，继续在运力、司机发展、管理、管控、路线、可视化、排险等核心关键点进行了深耕细作。

韩毅认为，在物流行业，“数据管控所有东西”是绝对的大方向。无论是从“仓”的角度，还是供应链的角度，依靠人脑经验、手工操作的时代将会一去不返，因为传统模式“不仅效率不行，水平也不行”。

他构想中国物流行业的未来图景：在上游，仓库管理基本都达到了现代化水平，每天的加工、出仓等数据都清晰明了；在下游，随着信息化水平的提升，店面都会经历数字化改造；在中游，货运环节将会与仓库、店面实现无缝连接，所有信息都能可视化实时反馈，行业迎来快速发展期。

上中游环节更高层次的协同、互动，将使科技化的货运体系向上进化为智慧供应链。在这其中，物流环节会产生更高的增值价值。

对于货主而言：他将能够真正把交付品质这件事说清楚；反向理顺、提升仓储管理能力；运力的自动化匹配，大大降低物流成本。对于终端店主而言，大大节省接货时间。

“我觉得大趋势坚定不移地往这个方向走，背后驱动力还是科技，它能把效能提上去。能省人的地方一定要省人，有了排线机器人就不要用人工了。”

他甚至笑言，物流行业未来肯定挡不住自动驾驶技术的渗透，但“现在不能深入去提。”

他透露，在物流行业，大数据正在与人工智能技术相结合，以便帮助企业去做决策，顺应趋势，云鸟今年拟为运力池里近百万司机提供可穿戴性设备，提升用户智能物流体验。

“世界必须往前走。”韩毅在采访中说。

作为物流“新物种”，云鸟站在了行业快速发展的风口，但创业、创新没有止境。

他会承认，互联网变量的出现，给传统公司带来了冲击，但是，传统物流公司目前在仓库、干线运输等重资产领域，还有强大优势，它们中间也开始跑出一些创新性公司。

留存下的“物种”又将在新环境、新竞争中形成新循环。

以智慧供应链为观察点，韩毅畅想，借助科技力量，未来二、三十年中国将成为一个非常现代化的国家，云鸟以及中国物流业 “能做的事情有很多”——

中国有优势无穷的人口数量，拥挤的城市，散乱的运力；如果能在中国将智慧物流体系打磨成型，就能服务全世界，全世界500万人口以上的城市非常多。

来源：人民网-人民创投