在7月4日召开的2018百度AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和金龙客车董事长谢思瑜进行视频连线，宣布首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

据悉，已完成总装的阿波龙即将发往北京、深圳、武汉等地开展商业化运营。此外，由百度Apollo与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”巴士已拿到来自日本的商业订单，百度将与日本软银合作，将阿波龙用于接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

尽管阿波龙巴士已量产下线，但离无人驾驶汽车真正上路还有一段时间，尚需跨越技术和法律层面的诸多障碍。对于自动驾驶汽车何时实现真正上路，工信部等发布的《汽车产业中长期发展规划》显示，到2025年，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

在自动驾驶汽车示范运行方面，国家发改委1月发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）指出，优先在封闭区域、公共交通、短程接驳等领域，针对特定市场需求，积极探索采用智能汽车共享出行等新模式。

目前，我国正在制定智能汽车等级划分标准。美国汽车工程师学会按照智能化程度将智能汽车划分为5个等级，其中L4级为高度自动驾驶，即驾驶系统能够完成生产厂商设计工况下的所有操作，特定环境下驾驶系统会向驾驶员提出请求，驾驶员可以不予响应，驾驶系统仍能实现安全操作，该等级智能汽车一般可在高速公路、市区道路实现自动驾驶。

早在2016年7月，百度就宣布与乌镇旅游战略合作，致力于在这个5A级景区的道路上实现L4级的无人驾驶。

2018年以来，上海、北京、重庆等地出台允许自动驾驶汽车路测的相关文件。3月22日，百度获得北京市颁发的首批自动驾驶测试试验用临时号牌。“2018年将是自动驾驶产品化元年，堪比当年T型车下线的历史节点。”李彦宏说。

据了解，虽然阿波龙没有方向盘和驾驶位，硬件元器件不断减少，但在软件层面，其复杂度却在迅速提升。在阿波龙的背后是Apollo计划的快速发展，仅Apollo托管在GitHub上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

李彦宏认为，自动驾驶汽车的进步主要体现在软件层面，相比传统汽车，自动驾驶汽车将以完全不同的逻辑进化。

会上，李彦宏展示了开发者借助Apollo在物流、工程、环卫、农业、公共交通、共享出行等9大作业场景的创新应用。他展望说，“我们可以把自动驾驶看作是一个四轮机器人，未来它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头插秧播种。”

来源： 新华网